HANG OUT VOL.5
In Love with the GOD OF SPEED.
Chapter 05
HANG OUT VOL.5In Love with the GOD OF SPEED.
平日は会社と家を行ったり来たり。休日は家族と一緒に過ごしたり、たまにひとりでのんびりなんて日もあるけど、同じように過ぎていく毎日じゃ味気ない。いいこともそうでないことも忘れて、頭が真っ白に夢中になるようなことがしたい。そう、だったらバイクでレースに出るなんてどうだろう？ しかもヴィンテージのバイクで。求めるのはスピードとロマンだけ。
バイクにとってレースは花形。サーキットという舞台でコンマ1秒を競い合い、マシンと対話しながら自分自身を更新し続ける世界は、タイムと順位という偽りのない数字がすべて。社会でも数字は評価基準のひとつだけど、それと同じかそれ以上に人間関係だったり数字に表せないものごとが重要とされたり。でもレースはシンプル。速いやつがすごい、ただそれだけ。
さまざまなレースのジャンルがあるなか、ハングアウトがおすすめするのはヴィンテージバイクで走る、A.V.C.C.（American Vinatge Competition Clubman Roadrace）というアメリカ製のモーターサイクルによるロードレース。
A.V.C.C.（American Vinatge Competition Clubman Roadrace）
1996年にスタート。現在は静岡の「富士スピードウェイ」と茨城の「筑波サーキット」にて、1年で3回レースを開催する。
レースのクラスはモデファイド-A、モデファイド-B、ストック-A、ストック-Bの4つに、FSCRとCSSCがある。“出走車両は一般公道を安全に走行できる状態であり、そこから保安部品を取り外した状態をAVCCレーサーとする”“服装は皮革製のレーシングスーツ、グローブ、ブーツは身体に合ったもので安全を確保できるもの”などの各クラス共通以外に、それぞれのレギュレーションが設定され、それにクリアしたレーサーのみエントリーすることができます。
およそ50年以上前に製造された〈ハーレーダヴィッドソン（HARLEY DAVIDSON）〉や〈インディアン モーターサイクル（INDIAN MOTORCYCLE）〉に手を加えられたレーサーが、令和の時代にサーキットを駆ける光景は非日常そのもの。メカニックとの二人三脚でバイクを走らせるレーサーと五感が刺激される感覚は、経験したひとにしかわからないものです。
レーサーはそれぞれのレギュレーションの範囲内で、キャブレターの調整やステップの位置＆長さ、ハンドルのポジションなど細かなセッティングを行います。すべてはコンマ1秒でも速く走る、ただそれだけ。そんなシンプル・イズ・ベストな世界では、それ以外のことを考えたり思い浮かべる時間はありません。
正直、時間とお金はかかるレースの世界。けれど、1度足を踏み入れて得られる経験は他では代えられないもの。ラストは2017年から8年間、A.V.C.C.に参戦し続けるTOKYO INDIANSの船水猛さんにレースについてあれこれ聞いてみました。
船水猛
青森県出身・東京都在住。店舗やマンションリフォームの内装工事現場管理を行う「WARLOCK」の代表であり、インディアン乗りオンリーの“TOKYO INDIANS”のメンバー。多忙な仕事とバイク以外では、息子の野球が1番の関心ごと。
Instagram @indy47
ー船水さんはAVCCでどのクラスに出ていますか？
船水：900ccなのでモディアファイド-Bですね。ベースは750cc（のエンジン）なんですけど上げていて。
ー1947年式と1953年式のインディアン・チーフも所有されていて、レースは1948年に1年間だけ生産された貴重なビッグベースのファクトリーレーサーですよね。ビッグベースはレースに出るために手に入れたのでしょうか？
船水：そういうつもりではなかったんですけど、（ビッグベースは）やっぱりレース以外にないかなと思って。
貴重な1948 INDIAN 648 BIG BASE SCOUT。手に入れてからほぼすべてに手が加えられていて、アイコニックなタンクとフェンダーのペイントは親交の深いLOVE EAR ARTによるもの。
ーもともとロードレースに出たいという気持ちはありましたか？
船水：昔から出たかったし、憧れって感じでしたね。
ーいざレースに出ようとしたら、バイク以外になにを準備しましたか？
船水：ツナギですね。菜有さん（注：TOKYO INDIANSを主宰する島菜有。生粋のインディアンラバー）にデザインしてもらったものを〈カドヤ（KADOYA）〉でオーダーして。安い買いものじゃないので、ツナギをちゃんと着れるように筋トレしておなかが出ないようにとか気をつけるようになりましたね（笑）。
ーたしかにレザーのツナギだと体型が変わってしまったら入らなくなりますし、体型をキープして健康でいるって思わぬ副産物的な感じですね（笑）。はじめてサーキットを走った時のコース取りとかはどうしたんですか？ 予選がぶっつけ本番だったんですか？
船水：そうそう（笑）。基本的な（コーナーに）アウトから入ってインからのアウトで出るみたいなのが頭に合っただけで、もうハチャメチャですよ。速いひとの後ろで走り方を見たいけど、（先にいきすぎて）姿が見えないですからね。タイムもメーターで見ることはできるんですけど、1回も見たことないんですよ。
ーえっ、なんでですか？
船水：もう熱くなっちゃって忘れちゃうんですよね、メーター見るのを（笑）。
ー20年以上ヴィンテージバイクに乗っていても、レースだとそんなになっちゃうんですね（笑）。
船水：やばい、もう快感がやばいっすね。
ー最速は何キロぐらい出てるんですか？
船水：富士（「富士スピードウェイ」）のストレートで188キロくらいですね。
ーあのフロントフォークでそれはこわそうです…。
船水：スピードはこわくないんですけど、どこまで引っ張って（コーナーの手前で）ブレーキをかけるかがむずかしいんですよね。あと（フロントフォークを抑えこむから）レースが終わったら腕がパンパンで。
ーでもあのフォーク、かっこいいですもんね。
船水：そう、キャブも本当はリンカートじゃなくてもいいんですけど、やっぱり見た目もヴィンテージにこだわりたい。キャブを（もっと速くなるものに）替えても、マシンが速くなるだけで自分の腕が上がるわけじゃないから、今のキャブでまずは1番になりたいんです。
ーバイクの性能を上げて速くするだけじゃなく速く走るって、奥が深いですね。船水さんはバイクをいじることも好きじゃないですか？ レーサーも自分でいじってみたいと思いますか？
船水：いつかは自分でやりたいですね。やっぱり自分で自分のバイクを整備してレースを走るって究極じゃないですか。
ーバート・マンロー（注：1967年にボンネビル・ソルトフラッツにて自ら改造した1920年製のインディアン・スカウトで、1000cc以下のオートバイ陸上速度記録を樹立。映画『世界最速のインディアン』にもなった伝説のレーサー）的な。
船水：そう、だからジャッキーさん（注：船水さんのバイクを整備するメカニックであり、自身のナックルヘッドのレーサーでボンネビル・ソルトレイクとエルミラージュに参戦）は本当にすごいですよね。
ーレースはどれくらいの時間走っているんですか？
船水：1回のレースでトータル7分くらいですね。
ーじゃあ予選と決勝で1日でトータル14分くらいなんですね。
船水：だからあっという間です。本当は時間をつくって練習とか行ければいいんですけど、なかなか仕事とかで忙しくてできていなくて。
ーたしかに練習できないとぶっつけ本番ですもんね。
船水：そうそう。この前初めてすごい膝すったんですよ。“うぉー、めっちゃ気持ちいい！”ってなりましたね。ただ、やりすぎでコケちゃいましたけど（苦笑）。やっと（左手の指の）骨がくっついた感じですね。
ー今の目標ってありますか？
船水：まずは年間でトップになりたい。それからいつかボンネビル（注：アメリカのユタ州にある塩跡にできた平原。毎年8月にボンネビル・スピードウェイが開催され、地球上最速を競う『スピードウィーク』で知られる）を走りたいですね。
ーボンネビルはやっぱり憧れますよね。最後に、もしレースに興味があって出てみようか悩んでいるひとへ、一言お願いします。
船水：絶対走った方がいいです。レースの快感はレースじゃないと経験できない。やめられないですよ（笑）。
